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等了20年的機場捷運,在本月2日正式通車,除使用率及方便程度有待改進,最大的問題竟是車速太慢!警察大學前教授葉毓蘭今早在臉書上貼文,指出自己心血來潮搭乘機場捷運到桃園高鐵站轉乘,準備去台中上課,沒想到一趟車程竟花了38分鐘!還害她差點搭不到高鐵,讓她很驚訝,怎麼捷運比台鐵還慢?

▲葉毓蘭臉書貼文寫下搭機捷心得。(圖/翻攝自臉書)

今日上午葉毓蘭準備前往台中上課,特別搭乘機捷前往桃園高鐵站轉乘,沒想到光從林口長庚到桃園高鐵,這段路就花上38分鐘,讓她大驚表示這還叫「捷」運嗎?認為速度比台鐵的電聯車還慢!並指出要是再將班次太少、候車時間太久等因素也考慮進去,那她絕對不會選擇到青埔站搭高鐵!更表示已可預見,將來機捷將會陷入營運困境與艱難。

對於葉毓蘭的抱怨,桃園捷運回應表示,捷運系統與鐵路系統的速度不太一樣,拿捷運與鐵路速度比較,基準點不太相同;且就捷運系統間相比較,目前桃園捷運不管是均速或高速表現,都比台北捷運與高雄捷運快,依舊是民眾很好的交通工具。



戰利品

旺報【記者莊舒仲╱綜合報導】

大陸首顆碳衛星在22日凌晨3時22分,成功從酒泉衛星發射中心發射升空。碳衛星主要用來進行全球大氣二氧化碳監測,了解大氣二氧化碳的分布,在未來3年,碳衛星將在離地球700公里外的太陽同步軌道上,每16天對地球進行一次「體檢」,製作不同季節、不同地區二氧化碳排放情況的報告。

碳衛星上除搭載二氧化碳探測儀,還有可作為「抗霾利器」的多譜段雲與氣溶膠探測儀。該探測儀可測量雲、大氣顆粒物等輔助資訊,提供科學家精確反向推演二氧化碳濃度剔除干擾因素,幫助氣象學家提高天氣預報準確性,以及研究PM2.5等大氣汙染成因的重要資料。

透過顏色識別CO2氣體

碳衛星全稱是全球二氧化碳監測科學實驗衛星,此次由長征二號丁運載火箭執行升空任務。中科院空間中心副主任、碳衛星工程副總指揮龔建村表示,衛星穩定運行後,大陸將初步擁有針對重點地區,甚至全球大氣二氧化碳濃度監測能力,躋身氣象監測大國行列。

碳衛星是透過「顏色」分析識別二氧化碳氣體。中科院研究員鄭玉權指出,陽光穿過空氣時,空氣中的二氧化碳分子對顏色有不同程度吸收,藉光學儀器對色彩精準測量,即可推算出二氧化碳分子數量,得知大氣中的二氧化碳濃度。

監測精準度優於4ppm

碳衛星工程地面應用系統總設計師楊忠東說,全球二氧化碳地面觀測站僅數百個,地面觀測點雖能搜集大氣二氧化碳數據,但難以滿足監測的需求,只有使用高空衛星,才能繪製二氧化碳分布的全景圖。目前,陸制碳衛星的探測精確度優於4ppm(百萬分之四),達國際高標。

為了滿足社會經濟需要,研究人員表示,未來還會研製更多二氧化碳監測衛星,並計畫讓風雲系列兩顆氣象衛星,攜帶二氧化碳觀測儀器上太空。此外,此次升空,火箭還搭載中科院微小衛星創新研究院,研製的1顆高解析度微納衛星,以及2顆高光譜微納衛星。

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碳交易

碳交易指以國際公法為依據,把二氧化碳排放權視為商品,進行排放權交易,利用市場機制引導低碳經濟發展。聯合國在1998年簽署氣候變遷《京都議定書》提出「碳排放權交易」概念,並以每噸二氧化碳為計算單位,原理是買方以支付方式取得溫室氣體減排額,將減排額用於減緩溫室效應。2016年11月《巴黎協定》生效,大陸將在2017年啟動全國碳排放權交易市場。(莊舒仲)

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